汽车的弊端出现，本来买车是为了出行更舒适，然而新能源汽车车主却不敢开空调，穿着厚厚的棉衣开车，可谓在寒冬中哀嚎，为何会出现如此情况？

  新能源汽车普遍采用锂离子电池，而锂离子电池在低温下的性能会明显降低，导致如此结果在锂电池本身的技术特性造成的。

  锂离子电池在低温下的阻抗会明显增大，放电电压降低，这直接引发的结果就是电池的容量和功率一下子就下降。据分析多个方面数据显示，在－20℃锂电池的电池容量仅能保持常温下的30％左右的容量。

  锂离子电池在低温下的阻抗增大，也会影响电池的充电效率，导致在低温下充满动力电池的时间会明显延长，而且由于阻抗的影响充电时会导致发热的问题。

  另外由于磷酸铁锂材料在低温下的特性，磷酸铁锂电池在低温下的电池容量衰减得比18650电池更快，而且低温下充电容易对磷酸铁锂电池造成损害，不过国内的动力电池企业已对其进行改良，真实的情况或许会好一些。

  由于锂离子电池在低温下的特性，导致新能源汽车用户在冬天的时候往往不敢远行，原因是标称续航500公里的新能源汽车在冬天的实际续航能力可能不到200公里。

  事实上即使是在夏天，新能源汽车用户也普遍反映汽车的实际续航能力与厂家的标称里程存在比较大差距，在高速公路上高速行驶更是大打折扣，如此在冬天里新能源汽车的续航能力本已大打折扣，车主更不敢远行。

  在寒冷的冬天里，由于锂离子电池的性能一下子就下降，阻抗增加，输出电压电流一下子就下降，如果此时车主再开暖气将导致电池性能衰减加剧，续航进一步缩短，导致新能源汽车车主不敢开暖气，因此导致了本文开头谈到的新能源汽车车主开着新能源汽车瑟瑟发抖。

  新能源汽车车主所遇到的这样一些问题恐怕已依靠技术的升级来处理问题，这几年动力电池的单位体积内的包含的能量不断的提高，快充技术也在迅速升级，或许再过几年动力电池如今在低温下所遇到的这样一些问题都得到解决。

  新能源汽车虽然存在着这样一些问题，不过它的使用成本、维护成本都较低，绿色环保等优点还是日渐获得消费者的认可，今年以来同样天气严寒的欧洲市场的新能源汽车销量就节节攀升，甚至一度超越中国成为全世界最大的新能源汽车市场，可见新能源汽车所具有的优势正越来越获得认可。

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