骑行电动车是现在的主流出行方式之一，虽然电动车不属于舒适度好、时速快的交通工具，但因为大部分人的日常出行都是近短距离，电动车是很适用的一款交通工具，而且，电动车因为价格经济实惠，被认为是月收入5000元以内，最佳的出行交通工具。

  客观地来说，电动车是目前解决大多数人出行相当的好的选择，但它也存在一定的“弊端”，而个人觉得，续航不佳是限制它发展的主要障碍，虽然目前电动车的电池技术有了突破，也存在一些超过续航的电动车的，但这些电动车动辄万元以上的价格，并不为大众所接受。

  对于普通大众来说，电动车的价格尽量不超过3000元，2000元以内的电动车是销量最好的产品，而这样的价格买到的电动车，普遍只有70公里以内的续航，相比汽车和摩托车，少了数倍的续航，而这个续航，因为不同的骑行方式，其实还存在一些差异，甚至一位网友和我说，自己的电动车，自己骑只能跑60公里，家人骑只能跑40公里，而同一辆车，不同的人为何会有这么大的差别呢？

  看到这样的一个问题，在我脑海中迅速地展现了2个答案，第1个答案就是骑行人的重量不同，当电动车负荷的重量不同，电动车在行驶的过程中消耗的电量就会有很大的差异，这样会导致续航有较大的不同。

  当然，只是重量不同，理论上不会相差20公里这么悬殊，我的第2个答案就是骑行方法不一样，这是很多车主都会忽视的地方，我们在使用电动车的时候会发现，自己的电动车实际能跑的续航，往往都和官方宣称的续航有很大的差距，这并不一定是企业的“夸大”，而是企业往往在测试电动车续航，都是采取最佳的骑行方式，才得到了更好的续航，因此，骑行方法不一样，是直接影响电动车续航。

  电动车想要一个能续航更远的骑行方式，其实第一步就很重要，那就是挂挡，但很多车主的挂挡都是比较随心所欲，并知道如何挂挡更省电，下面小行家就详细的为您介绍一下。

  电动车的档位是对控制器电流释放的一种控制，档位越高，控制器放电电流越大，电动车时速就能跑的越快，常见的电动车有3档位和5档位两种，我们大家都知道摩托车是档位越高，车辆跑的越快会更省油，那电动车会是同样的原理吗？

  其实电动车和摩托车的省“耗能”是相反的，电动车是档位越低会更省电，也就是说，想要电动车达到最省电的档位，理论上是最低档，当然，这样挂挡会影响电动车的速度，如果最低档时速满足不了，想要一个速度不慢，但又能省电的，应该挂哪个档位呢？

  如果是3档位电动车，我的建议是2档位，如果是5档位的电动车，我的建议是3档位，这个档位是比较经济划算，而且速度又能满足骑行需求，相对来说耗电量比较低，现在电动车，一般启动之后的默认档位，主要是因为这个档位对于车主来说是最划算的。

  那如果，骑行电动车习惯挂在最高档，电动车续航会有咋样的变化？毫无疑问，高档位可以给我们大家带来更快的速度，但它的时速是在非常耗电的前提下，当电动车挂在最高档，电机、控制器、其他的装置都会功率更大，而这装置都是决定能耗大小的重要配置，越耗电自然续航就会越短，如果48V20AH的电动车，正常来说能续航50公里，如果一直是最高档，续航也一般只有30公里。

  电动车转把是来调速的一个装置，当电动车在行驶的时候，无论是挂的几档，在行驶的时候都不要把电门加到底，否则会导致控制器、电机、其他线路出现发热，导致电量消耗过大，续航也会降低很多，在电动车上坡或行驶的时候，转把应该加到70%左右，而在时速方面，应该控制在档位最高时速的90%左右，比如挂的3档位最高时速为35公里/小时，那么转把调速应该在30公里/小时最为省电。

  通过转把调速其实是来操作控制器对电机输入电流不同，而频繁的加速行为，其实是让电池瞬间释放大电流，这种行为既是耗电的行为，又是伤害电池的行为，如果想要电池续航更远，电池的寿命更加长，我们在骑行电动车的时候，需要养成匀速行驶的习惯，这样电动车会更省电。

  结语：电动车本来续航并不高，尤其我们日常使用的普通电动车的电量仅够近短途代步使用，而且电动车还会随着电池使用时间变久，电池蓄电量也会降低，续航得到下降，那么，我们更应该从骑行的时候来“下足功夫”，这样让电池的续航更远，最后小行家总结，电池骑行挂挡是最低档最省电，但如果低档时速满足不了需求，能调整为中间档，切勿挂在最高档，除了挂挡之外，转把不要一拧到底，时速为最高时速的90%，养成允许行驶的习惯，这些都能做到，电动车每天可以多跑20公里。