就在 1024 小鹏轿车科技日当天，抱负内部自动曝光了 MEGA 纯电 MPV 的实践充电速率，「520kw」 史无仅有的峰值功率数字，令全网为之震动。

  从视频看到，抱负 MEGA 开端电量 6%，插枪发动后电流直接跑到约 395A，电压约 709V，充电功率显现 280.36kw；而下一秒后电流暴升至约 711A，充电功率到达峰值 521kw 左右；两分钟后电量打破 20%，此刻充电功率下降至 460kw 左右，然后继续满血输入；八分钟后电量逾越60%，充电功率下跌 400kw，并以 300+kw 速率直至将电量充至 80%

  从 6% 充至 80%电量，抱负 MEGA 在抱负 5C 超充桩仅用时 11 分钟。其间，7 分钟充进 50 度电，10 分钟充进 75 度电，整一个完好的过程中电流最高可到达 711.6A，电压最高可到达 826V。无论是功率，仍是电流和电压，简直各方面均发明了现在“全球最快”记载。

  比照友商，上一年曾发明最快充电记载的小鹏 G9 4C电池版别，峰值功率是 445kw；价格百万等级的路特斯 Eletre 峰值功率 430kw、保时捷 Tycan 峰值功率 270kw.....也便是说，抱负 MEGA 的快充速度远远秒杀对手，做到了名副其实的全球榜首。

  而它，才是抱负的首款纯电车型。出道即巅峰，而且有意无意间挑在1024 小鹏科技日当天，还在小鹏最拿手的中心技能优势之一“快充”完成了逾越，抱负是怎么样才干做到的？

  800V 高压快充，已成为纯电轿车市场之间的竞赛的大趋势。以年末行将露脸的新车型计算，除极越 01 受制于当年产品研讨开发节奏以外，其他新品均搭载 800V 高压渠道，包括刚刚上市的声称“准 900V”的智己LS6。

  不论是用户仍是职业，都毋庸置疑地理解，从曩昔的 400V 到现在的 800V，是电动轿车极端重磅的一轮一起关于技能和体会方面的换代晋级。

  抱负也深知这一点，所以很早便开端周全布局。本年 6 月份的抱负家庭科技日上，抱负首次官宣自研800V 高压纯电渠道，得益于 5C 充电倍率电池和先进的电池热办理体系，抱负 5C 车型在-10°C至40°C的宽温域区间均可完成充电10分钟以内添加400公里续航。

  这儿先科普下什么是“C”，抱负 5C 电池中的“C”通常是指电池充放电的倍率，1C 表明用 1 小时将电池从 100% 放电至 0% 所用的电流值。在不考虑电池容量巨细的情况下，C 的系数越大，意味着充电速度越快。

  例如相同是 800V 高压渠道车型，小鹏 G9 分为 3C 电池和 4C 电池版别，充电峰值功率分别为300kw和430kw；智己 LS6四驱顶配版的电池包则是 3.75C，充电峰值功率为396kw；

  毫无疑问，它们都不如抱负 MEGA。但抱负所谓的 5C 电池包，实践是首发于职业电池巨子—宁德年代所供应的 4C 麒麟电池，然后经过抱负自研热办理体系和电池结构优化，终究到达 5C 快充才能。因而，这也是抱负敢这么宣扬的底气和合理性。

  明显，决议电动车补能速度的中心话语权仍然归于上游供应链的电池巨子，宁德年代旗下 4C 麒麟电池不只可供应抱负，也可以开放给极氪、蔚来等其他所有车企，仅仅是谁首发、谁后用。这种抢占市场先发优势和用户心智的玩法套路，在手机圈里早已是层出不穷。

  可预见的下一年，可以比美抱负 MEGA 如此惊人充电速度的新车，会一再出现。

  不过，抱负实在强壮的当地在于，它不只首先完成了职业充电速度最快的 5C 电池上车，而且 5C 超充桩的布局也在加快建造中。

  其实，从曝光的抱负 MEGA 充电实测也能看到，如此惊人的快充速率是在配套的抱负 5C 超充桩上所完成的。那么，它在其他充电桩能否完成相似速度呢？

  答案是恐怕很难。 一方面，我们常见的第三方国网充电桩会依照国标将最大电流约束在 250A，一般 400V 车型理论最大充电功率被约束在 120kw；另一方面，若是跨品牌超充桩，比方抱负 MEGA 去蔚来液冷超充桩上去充，相同面临私有协议约束，电流虽有望打破 250A ，但很难到达抱负超充桩的 600 多 A平等水平。

  总归，虽然在任何充电桩上，800V 高压渠道车型的充电速度都会比 400V 车型快得多，而且电压越高意味着速度越快越耐久。但想要彻底发挥出满血功能，最好仍是自家车型调配自家超充桩。

  因而，再强的超快充功能没有合理的超充桩配套，犹如无根不木，严重影响用户的实践补能体会。而抱负做纯电，可谓是「粮草先行」：

  ·本年 4 月份，抱负自营超级充电站敞开试运营，每座充电站配套 3 根 250kw+1 根 5C 超充桩布局；

  ·截止到 9 月份，全国已有 109 座抱负自营超级充电站投入运营，包括 345 根快充桩；

  最重要的是，抱负布局自营超级充电站的战略彻底是从客户的实在需求为起点，建站选址简直满是高速服务区，这是其他具有自营充电站的车企不敢触碰的「雷区」。截止今日，在国内如此昌盛的新能源职业，仍然只要蔚小理三家勇于布局高速服务区自营充电站，其间蔚来和抱负出资力度最大。

  高速服务区自营补能，虽然是用户节假日远程出行最火急的需求，但在日常却鲜有人问津，站点长时间盈余是一大难题，乃至业内人士泄漏称：“高速服务区自营充电站，基本上没有盈余的或许，建一座亏一座。”

  别的，建自营充电桩，特别是液冷超充，本来根底设备等成本费用就十分贵重，而且要面临高速服务区选址、租借费用、比正常市区更贵，建造起来更困难。

  所以，大多数车企都对高速自营充电站避而不谈，被自家用户问烦了，也会以一句“高速有国网桩根底设施够用”而敷衍塞责。

  但事实上，每当严重节假日，比现在年的国庆中秋黄金周，面临高速服务区巨大的人车流量，比如充电桩排队打架的新闻层出不穷。但是，像具有蔚来换电站、超充站等自家品牌桩的车企用户，无论是补能体会仍是心思感触上，都远远好过其他电动车主。

  想象未来有一天，当你在为慢悠悠的国网充电桩和人争得面红耳赤的时分，周围蔚小理车主们在自家超充桩 10 分钟充溢走人，这种体会距离怕是最让人悲伤和仰慕的。

  最终，每座高速服务区的电容量也十分有限，跟着蔚小理等先发车企的提早占位，留给后边其他车企再建站的时机益发迷茫。换句话说，等蔚小理把坑占满，未来你想建都无法建。

  这便是抱负 MEGA 超快充为何会如此吸引人的原因。曾经的抱负，因增程被我们瞧不起，而现在进军纯电的抱负，既有殷实的现金流和抢先的技能实力，也仍然据守“全部为客户的实在需求考虑”的初心，上来就抛出“王炸”，在最中心的纯电补能方面布局周全，遥遥抢先，开端具有秒杀其他车企的潜力。

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