电动汽车、轻型电动摩托车等因其低能耗绿色环保等优点而慢慢的受到人们的青睐，现在已经成为未来汽车发展的一个主要方向。而作为电动汽车动力心脏的蓄电池，其安全性能亦越发得到人们的关注。目前国内外已有多个针对电动车的动力电池安全标准，如UL2580、ISO12405-1、ISO12405-2等，以及国内的汽车行业标准QC743-2006等，这些标准都分别对蓄电池单体电池，蓄电池模块、蓄电池充放电系统等的安全性做出了相应的要求。本文主要以UL2580为例简要介绍针对动力电池的要求。

  UL在2009年发布了针对车用动力电池的安全标准UL2580草案，并在2011年10月发布了UL2580正式版本，同时UL2580通过了ANSI（美国国家标准学会）审议正式被采用为美国国家标准。

  UL2580标准涵盖了电动汽车用内部储能装置如蓄电池单体电池、蓄电池模块、蓄电池组系统等。该标准了蓄电池承受模拟的滥用和在滥用产生危险时对人员的保护能力。同时该标准了蓄电池及电池模块在制造商规定的操作温度范围内充放电参数可靠性。但该标准不考虑电动汽车内其它控制管理系统与蓄电池的交互作用。

  轻型电动车（如电瓶车，电动轮椅，电动小轮摩托车等）所用的动力蓄电池在UL2271标准中有单独的要求，所以并不在UL2580标准范围内。

  UL2580中测试项目全部是针对电动汽车用动力电池组及电池模块的测试，并没有针对单体电芯的测试项目，但是标准中也特别说明了电芯必须要符合相应电池标准，如锂离子电芯必须要通过UL1642，镍体系电芯须符合UL2054中电芯测试的要求。

  每个测试都需要做三个样品，三个样品分别需要在0度，25度，45度下做预处理，

  人工智能（AI）不仅是自动驾驶领域的主角，在电动车电池的研发过程中也是功不可没。 通用汽车工程集团经理丹尼尔·科里（Danielle Cory）表示：“假如没有人工智能，我们的电动车就不会有强大的充电性能和不断延长的电池使用寿命。” 电池占电动汽车总成本的25%，而其中一半的成本来自原材料。利用人工智能（AI），电池研究人能加快探索和测试可能用于电池生产的新型材料。在AI的协助下，研发方面的进展正呈现前所未有的惊人速度。曾经需要数年时间才能实现的新发现，如今在某些情况下，几周内就有可能实现。 研究人员表示，电动汽车工程师和营业销售人员强烈要求功能改进的电池已经研发得差不多了，很快便可以交付。与正在大范围的应用的这一代锂离

  ，几年的事几天就能做完 /

  艾利丹尼森为动力电池提供各种耐用、可靠、安全的可持续材料产品解决方案，为汽车行业提供全新选择 上海2022年12月22日 /美通社/ -- 全球领先的材料科学和制造公司艾利丹尼森（纽交所代码：AVY）推出了一系列专为新能源汽车电池设计的产品和解决方案。 得益于监管政策和经济激发鼓励措施，以及稳步下降的电池价格和实现零排放的目标，亚太地区的新能源汽车使用量大增，随之而来新的技术规范应运而生。在材料科学领域，需要更广泛的不干胶解决方案来确保动力电池的耐久性、可靠性、安全性和可持续性。 艾利丹尼森的动力电池产品组合具有先进性能，适用于锂电池的每个部分，从电芯到模组、电池包到总系统，为电池组件提

  随着新能源汽车的加快速度进行发展，动力电池在新能源汽车产业面临的一系列政策调整中，正受到慢慢的变多关注。据统计多个方面数据显示，2016年底我国动力电池实际产能将接近 100GWh，但实际的需求为20GWh，因此2016年已然浮现结构性过剩的现象：新进入者或品质差的企业和未通过规范的企业产品将严重超过标准，但高品质电池产品仍供不应求。 政策驱使，大鱼吃小鱼? 去年底，有关部门针对动力电池产业出台了一些列政策，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，到今年1月出台的涉及电池比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，一系列政策的出台让

  自1859年第一只可充电蓄电池被发明至今，电池已足足发展了一个半世纪。随人类科学技术的提高和制造水平的进步，电池也在一次次的技术变革中逐渐成长，性能逐步的提升。但遗憾的是，面对如今电动汽车对动力电池的迫切需求，似乎哪一种电池都还不能完全适合作为主能量源用在汽车上。 目前，电动汽车上普遍采用且较具发展的潜在能力的动力电池有三种：铅酸电池、镍氢电池和锂电池。要谈及它们各自的综合表现，就必须提及两个概念，一个是比能量，另一个是比功率，说的简单点，就是分别指电池的可持久性和力量大小。比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，持续释放较多的能量，续航里程长；比功率高的动力电池就像百米竞技里的博尔特，速度快，力量大，

  近日，新能源车企陆续公布7月份产销情况。 据高工锂电产业研究院（GGII）不完全统计，7月份，比亚迪销量26.2万辆，同比增长61.3%，环比增长3.6%。广汽埃安销量4.5万辆，同比增长80%，环比持平。理想汽车共计交付新车3.4万辆，同比增长227.5%，环比增长4.8%。具体数据如下： 从销量情况去看，部分新势力7月表现强势，小鹏汽车重回万辆交付，环比增27.7%；蔚来汽车交付突破2万辆，环比增91.1%；理想汽车销量保持3万辆以上。 不过总的来看，7月份新能源车市表现疲软，市场预计7月新能源汽车零售64.7万辆左右，环比下降3%。此外，7月份中国汽车经销商库存预警指数相比于6月上升3.8个百分点，达到57.8%，

  产业链扫描 /

  由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著的《中国汽车技术发展报告（2017）》（2017年汽车红皮书）在京发布。报告聚焦了汽车产业技术“低碳化、信息化和智能化”变革，最重要的包含“综合评估报告全面洞察、专题评估报告深刻聚焦、技术数据透视未来趋势”三大模块。   中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在致辞中详细的介绍了中国汽车工程学会在汽车技术发展报告（汽车红皮书）、产业高质量发展报告（汽车蓝皮书）等方面形成的具有广泛行业影响力的研究报告体系，并对我们国家新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车发展状况进行了剖析。   在报告的三大模块中，综合评估模块包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、 氢燃料汽车 、智能网联汽车、汽车 动力电池 、汽车轻量

  SNE的最新统计多个方面数据显示，2021年上半年全球动力电池为114.1GWh，去年同期是45GWh，同比增长了153.7%，这部分增长和全球新能源汽车的需求量开始上涨是直接挂钩的。根据电池联盟的数据，中国的动力电池使用量就占了总量的 46%，为52.5GWh；欧洲的量和国内的数据也是有得一拼。另外，在全球总量中，6月份单月的量为25.4GWh，超过月平均值。从这个趋势来看，如果电池解决了供应问题，Q3和Q4可能会按照Q2的需求增速进行提量，预计今年全球动力电池市场会在250GWh左右。 图1 全球动力电池的需求量 一、SNE的动力电池统计数据 先看一下ACEA的报告中，关于需求部分，也就是新能源汽车的数据。我们大家可以把中国和欧洲

  使用量 /

  6月9日下午，2023世界动力电池大会主论坛在宜宾国际会展中心举行，主论坛上发布了《中国动力电池产业高水平质量的发展报告》（以下简称《报告》）。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬作专题发布。 《报告》显示，中国已成为全世界最大的新能源汽车市场，中国动力电池产业已形成全球竞争优势、动力电池技术水平总体达到世界水平，产业生态体系日趋完善。 2022年，我们国家新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销量连续8年位居全球第一，产业实现了快速地增长。 在新能源汽车的带动下，动力电池终端市场需求强劲。2022年，动力电池产销量分别为545.9GWh、465.5GWh，分别同比增长1

  》发布 /

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