当年，AMD的创始人Jerry Sanders先生在创办晶圆厂时说过这么一句话：没有晶圆厂，不算真爷们。

  这样的句式也可以套用在眼下的新能源车企身上：没有换电和超充的车企不是有追求的车企。

  要知道，随着材料和结构的创新，电池包整体单位体积内的包含的能量稳步提升，续航里程焦虑已得到了极大地缓解。现在，充电时间太慢位升电动车主最大的槽点，也成了劝退燃油车主改换门庭的最大门槛。

  换电的课代表是蔚来，截至9月底，蔚来的换电站总数已达到了1145座，它的计划是到2025年在全球累计建成4000座换电站。

  超充的代表则是特斯拉，这个电动汽车时代的开创者，在超充桩的建设上堪称遥遥领先，截至今年8月份，特斯拉全球已累计建设开放了超过35000个超级充电桩。

  换电路线上，吉利、上汽纷纷入局；超充赛道里，小鹏、广汽埃安也陆续开启自建超充桩，为旗下高端车型服务。

  唯独让人猜不透的是月销量刚刚突破了20万辆大关的比亚迪。这个去年的国产新能源一哥，今年的全球新能源老大，似乎对换电和高压快充都不以为然。

  经过几年的科普，大家慢慢达成了一个共识：慢充是对电池最友好的补能方案。随车充和家充桩是慢充的两大解决方案。

  随车充是那种随便到扯根线就能充电的最低阶充电方案。可以接到国标16A或10A的插座上，对应的单相供电电流分别为13A或8A。

  简单计算一下便知道，它的充电功率有220*13=2.86kW和220*8=1.76kW两种规格，分别对应10小时充28.6度电和17.6度电，就是说充个一晚上电，白天能跑个100多公里，满足日常通勤绰绰有余。

  在一些老旧小区里，常常看到接个插排给电动车充电的随车充场景，它的优势是便携、轻便，劣势嘛，当然是充电速度太慢。

  跟随车充比起来，家充桩的功率有所提高，单相供电时最大电流为32A，对应220*32=7.04kW，它还能够使用三相供电，对应的功率为380*32=12.16kW，在实际落地场景中，对应的是7/11kW家充桩。

  这么大的功率需要单独安装家充桩，安装服务价格大概在5000-10000元不等。

  它的优点是“家充”，在家里充电，省得去充电站排队磨时间，充电功率也比较友好，一个晚上就能把爱车充满电。

  小鹏G9的发布会给大家普及了一个知识：3C充电能力只能算快充，4C及以上才能算超充。

  按照这个标准，比亚迪e平台3.0的充电能力“充电五分钟，续航150公里”是妥妥的快充方案。

  在800V高压平台问世之前，五分钟增加150公里续航是个非常能打的补能体验。而且，这种快速补能无需自建充电桩，在公共快充桩上就能实现。

  没错，比亚迪在400V和800V之间选取了一个折中路线，既不至于增加电池成本，升级太多的高压部件，又能获得相当飒的充电速度。

  它着力于提高对各个主流品牌的充电桩的兼容性，为了可以在各家的充电桩上都能得到最好的充电体验，比亚迪组建了专门的团队对各个品牌的充电桩进行兼容适配。

  根据车主的反馈，比亚迪对公共桩的兼容能力、汲取公共桩供电功率的能力都位列各车型前茅。

  随着技术的发展，2015版国标已经没办法满足当前的充电要求，为了尽快解除这个制约电动汽车发展的瓶颈，出台统一的超充标准势在必行。

  但是现在，业界对是采取对2015版国标升级修订，还是采用具有先天优势的ChaoJi充电标准，目前仍在混乱的大论战阶段。

  采用什么样的标准，事关整车充电系统开发、连接器生产制造、充电基础设施的投资建设，以及测试认证等多个环节，牵一发而动全身。

  所以，对慢充可行，快充能打的比亚迪来说，等一等新国标的出台，是最为稳妥的方案。

  比亚迪旗下车型的平均成交价目前为十七八万元，其用户基本盘其实对超充的体验并非那么眼馋。

  说到底，换电和超充是对高端车主的高端体验，想想小鹏，要不是为了把旗下车型价格顶到三十万以上，也不会大费周章地自建超充桩。

  对比亚迪而言，销量已然爆发，只要下力气继续提高兼容性，利用当前建设提速的公共充电桩，保证五分钟续航150公里的充电体验，就能够保证销量的继续增加，那这干嘛还下场搞换电和超充？

  中国有近2亿女性驾驶者，她们每次握着方向盘，不单单是代步通勤，而是自由与独立的象征。驾驶，作为一种自由的行为，让人得以摆脱束缚，去追求她想要的生活。而独立，不仅仅是生活上的独立，更是心灵上的独立。

  国产车进步之快，肉眼看得见！以往的国产车靠堆料；如今的国产车，要啥有啥！价格实惠、配置高、安全性强，哪怕在产品品控和整车品质方面，也是得以突破。比如家轿方面，7.98万的比亚迪秦P

  3月18日，“深蓝超级增程进化日暨G318亮相发布会”即将在成都东安湖体育公园举行。届时，深蓝超级增程将以全面升级的强大实力重新定义“混动天花板”的新高度，而“科技新硬派”SUV深

  一转眼，时间便来到了3月份，又到了造车新势力们争先恐后公布上个月销量成绩的时候了，只不过叠加了春节和春节后的价格战，许多品牌2月份的销量成绩都不尽人意。小鹏汽车在2月份的交付量仅为

  3月9日，新能源汽车领域的黑马零跑汽车在杭州举行了集中交付仪式，标志着其首款全球化战略车型C10郑重进入市场。在杭州集中交付现场，零跑汽车董事长朱江明与用户面对面交流，亲切分享零跑

  朋友们～奇瑞带着他的“电动小卫士”入场了！目标就是要做“年轻人的第一台车”！10万级 纯电 方盒子 硬派SUV 不论是哪个关键词对于年轻人来说吸引力都不小，它就是奇瑞iCAR 03。

  听说问界M9有最近超过5万台的大定，是什么让他们选择问界M9？我直接去店里采访！

  3月9日，新能源汽车领域的黑马零跑汽车在杭州举行了集中交付仪式，标志着其首款全球化战略车型C10郑重进入市场。在杭州集中交付现场，零跑汽车董事长朱江明与用户面对面交流，亲切分享零跑

  近日小编翻到了一篇英媒autoexpress分析中国汽车出海的文章，既没有说产品力，也不说产业博弈，更没有扣上意识形态的帽子，而是从后期用车的角度分析中国汽车所面临的一些风险和挑战

  出身于传统汽车制造企业的极狐,要探索一条高端化+智能化之路,要突破原有的能力边界和发展路径——是为“生而破界”。极,是极致;智,是汽车的智能化,是让汽车从硬件进化为智慧体的数字化解