在船用电机实验进程中，会经过转子堵转时不同电压条件下电流和损耗状况，测定和点评船用电机的一些性能参数，是一种人为性操作的流程；而在船用电机运转进程中，当船用电机发生过载、欠电压等问题时，也有几率发生船用电机转速缓慢，乃至中止滚动的现象，这是船用电机运转进程中比较忌讳的一种运转毛病。

  但无论是哪一种要素导致的转子堵转，其成果都是船用电机的电流山崖式添加，船用电机绕组可能会面对瞬时被焚毁的风险。

  船用电机转子旋转的实质，都是缘于转子部分所发生的反电动势对闭合回路的效果；有的船用电机（如绕线式转子船用电机开路电压）反电动势能够直接测出来，而有的船用电机转子反电动势只能间接地算出来。

  船用电机在起动的瞬间，也是船用电机施以电压后转子的相对停止状况，这个状况的电流比较大，跟着船用电机转速的提高，电流会逐步小下来。

  下面，咱们从船用电机起动的进程，了解电流的改变特色。船用电机通电的瞬间，转子简直不动而电流大，在转子中发生一个“反向电动势”，与加载在定子部分的电压相反，起到束缚电流的效果。一开始反向电动势很小，电流很大，船用电机的滚动力矩也较大，转速逐步加大；跟着转速的升高，反向电动势也在增大，船用电机的电流也就减小了，当动力矩与阻力矩到达平衡时，船用电机将进入一个相对稳定的转速运转。

  由此咱们我们能够归结出以下观念：不管直流电机仍是沟通电机，转子滚动时都会发生一个反向电动势，转速越大，反向电动势越大，越趋向于输入电压，这个电压与输入电压简直抵消，所以空载时电流很小。当带载时，转速变慢，反向电动势就变小，负载电流就变大；当堵转时，反向电动势为零，此刻负载电流大。