年11月，公司拟定了新能源车开展的战略，先后发动了EV100、EV200、EV300三款纯电动物流车的研制。本年10月份，咱们得知蓝箭EV100、EV200新能源车都已完结通线新能源车在总装车间顺畅下线，至此，三款新能源车悉数完结通线验证。

  此前，EV300已经在试验场通过了验证，它的空车最大旅程达到了280公里，载重旅程也有220公里之多，完完全全满意乃至超过了城际物流车的规划标准。但考虑到实践路途和试验场可能会因路况不同而导致行车旅程和电量差异，近来，咱们模仿用户的实践使用情况对EV300进行了一次极限检验。

  本次检验，咱们终究挑选了东山镇作为目的地。咱们从公司动身，由曲靖南站入高速经温泉到黄泥堡后驶出高速，然后取道X042通过越州抵达东山镇。卡车不能进城一向卡友们心中的硬伤，但EV300全然不需要过多的忧虑这样的一个问题。由于是新能源车，在城市路段也可四通八达。到东山镇的这条路包含了城市路途、高速和县道，单程60公里左右，完全能代表用户的实践使用情况，而EV300也在这条路上饱尝住了检测，完全能习惯这些路况。

  新能源车是电机驱动，输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。在电机发动的瞬间施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值，所以虽然EV300满载3吨沙袋，但每次红灯线上起步都能拔得头筹。

  60公里的旅程，直观感触就很舒适。不只座位舒适，噪音也小。一路上给搭车人身体和耳朵的放松。

  此次检验最惊喜的便是发现EV300有能量收回的功用。在接近东山镇，下拖古大坡的时分咱们得知了一个有意思的事——EV300在坡顶的时分还剩70%的电量，下完坡后电量居然涨到了73%。本来，当车辆制动或许滑行的时分，一部分动能会转换成电能储存起来。咱们抵达东山镇的时分电量还很充分，所以暂时决议持续向前看看EV300的极限在哪里。又前行了大约20公里来到独木水库的库尾，此刻电量还有62%。

  动身的时分，EV300载重3.12吨（不含驾乘人员），中控大屏上显现行进旅程8786公里，电量还有96%。回程的时分咱们走环城高速多绕了30公里的路，此刻旅程表定格在8979公里，剩下电量23%。

  EV300充溢时电量有94度，也便是说，EV300载着3.12吨的货品，用73%的电量（折合68.62度）行进了193公里，折算下来，一公里1毛8分钱都不到，比较燃油车，本钱小了不止一点。这一份成绩单不只达到了规划的基本要求，一起也满意了用户的实践使用需求。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。