据外媒报道，特斯拉在国内的首座 V3 超级充电桩在上海金桥超级充电站建成并正式对外开放，这在某种程度上预示着V3 超级充电桩正式与中国消费者见面。相比于 V2 充电桩，V3 充电桩充电速度更快，液冷充电线质量更轻，同时在进行多车充电时不发生分流情况，这也代表着中国市场加入了一员大将。

  V3 超级充电桩峰值充电功率最高可达到 250kW，现在常见充电桩的充电功率普遍为 120kW，与此前 V2 超级充电桩性能相比更是提升一倍多。V3 充电桩基于全新架构打造，并使用了电力电子元器件，保证其在确认安全的前提下能以最大速度进行充电。在国内的充电状态下，V3 超级充电桩在充电速度方面无疑是占优势的。例如 Model 3 长续航版使用 V3 超级桩充电时，在峰值功率状态下进行充电，5 分钟可充到行驶约 120 公里的电量，缩短了 50%平均充电时间，无疑在出行方面给用户所带来了便捷。

  目前绝大多数充电桩都是两个或者三个共享一个整流柜，这在某种程度上预示着如果同一个整流柜的充电桩同时使用，会发生功率分流情况，降低充电速度。而特斯拉全新的 V3 充电桩则不会发生充电分流情况，最大化提升充电效率。

  在充电过程中总有人反应充电枪太沉，无法顺顺利利地进行插拔，而 V3 超级充电桩某一些程度上解决了这一问题，它采用全新的液冷电线，在轻便度和灵活度方面都比传统充电桩更好。

  此外，特斯拉还推出了在途电池预热功能。电池其中一个特性是性能、充电速度都会受到外界温度影响。新功能正是利用了这一点将平均充电时间缩短了 25%：当用户使用车载导航前往超级充电站的同时，车辆会将电池温度升温到最适合充电的温度范围以保证充电速率。

  充电五分钟即可达到增加续航 120km 的效果，这对用户来说无疑是一个好消息，而在技术层面上也是一个很大的突破。无论是特斯拉 Model 3的国产还是 V3 超级充电桩的引入，对国内车企来说这也是督促他们继续创新发展的动力。在这种良性竞争中更能推动充电桩速率提升、电池容量提升等现状。

  截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国 140+座城市，共 2200+个超级充电桩，2100+个目的地充电桩。这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。未来，特斯拉还将持续扩大在中国的充电网络，提高中国充电桩安装密度，为车主提供方便、快捷的充电体验，以实际行动与中国用户一起迎来可持续发展的未来。

  最近，中资银行向特斯拉提供了 100 亿元（14 亿美元）的五年期贷款。由工商银行、建设银行、农业银行、浦发银行等国家中资银行向特斯拉提供的贷款，利率为一年期基准率的 90%，即 3.915%。这样的利率水平，相当于国企水平。这 100 亿元用以支持特斯拉上海工厂和特斯拉中国业务的运营，其中 35 亿元将用于归还即将到期的 35 亿元借款。

  这已经是今年特斯拉的第三次贷款。年初上海工厂动工，特斯拉获得 35 亿元贷款；9 月份获得 50 亿元贷款。

  10 月 17 日，特斯拉上海工厂通电。同日，工信部第 325 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，第一家就是特斯拉（上海）有限公司。

  10 月 25 日，特斯拉宣布国产版 Model3 开放预定，首辆国产整车完成试生产总装落地。

  11 月 7 日，特斯拉上海工厂建成。一座超级工厂，用时 10 个月建成，本身就是一个奇迹。

  12 月 6 日，工信部 2019 年第 11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，出现了特斯拉的身影。这在某种程度上预示着进入目录的 2 款车型将获得国家补贴。

  特斯拉上海工厂，作为特斯拉目前唯一的超级工厂，目前也逐渐增加产能，以应对日益临近的交付。特斯拉上海工厂的停车场已经停满了新车。

  2020 年初，特斯拉上海工厂的产量将达到 1.2 万辆 / 月，最终实现 50 万辆 / 年的产能。

  对于特斯拉来说，上海工厂具备极其重大的意义。特斯拉在欧洲筹建的超级工厂，规划产能为 15 万辆 / 年，远远不如上海工厂。而特斯拉近年来发布了多款车型，如电动卡车、电动皮卡等，都受限于产能不足无法大规模量产。一旦上海工厂步入正轨，则其它工厂的产能能节约出来生产其它车型，实现规模效益。

  有技术，有品牌，又不缺钱，特斯拉中国前景一路看好。比较国内自主品牌的造车之路，2019 年 1-11 月，133 个汽车项目，总共获得了 811.72 亿元的投资。而特斯拉今年来已获 185 亿元贷款，而且利率都为基准利率的 90%。这还不算审批、土地、建厂等方面的绿色通道。

  不过国内的造车新势力也不必羡慕特斯拉的国企待遇。资本只会锦上添花，从不雪中送炭。特斯拉在国内获得如此青睐，归根结底是因为自身强大的实力。

  流畅的外观、充满科技感的配置，无人驾驶功能，强悍的 BMS 系统，让大家仿佛在一夜之间发现，原来电动车应该是这样的。国内的各家造车新势力，在推出自己的主打产品时，总是拿特斯拉来做对比。时至今日，无论是无人驾驶，OTA 还是 BMS 系统，依然是行业的标杆。

  汽车行业，资本和技术总是向头部企业聚集。特斯拉解决了产能问题，实现大规模量产，必将对国内造车新势力形成严重的挤压。

  国产 Model3 还未交付，目前已经有了降价的传言；据说将使用 100kWh 的电池，如果这样的线km。如果这二者皆为真，那么，国产特斯拉 Model3 以 20-30 万元区间的价格，600km 的续航，强大的品牌力，强悍的无人驾驶功能，毫无疑问将对国产纯电动车形成全面的优势。更何况特斯拉不仅仅是 Model 3 一款车型。

  由此来看，面对能带来就业、税收，带动相关上下游产业的特斯拉，给予国企待遇，也是自然而然的事情了。关键字：引用地址：特斯拉国内首座V3超级充电桩落地上海，使用体验更佳

  特斯拉 和 宁德时代 的新合作马上就要来临，且在当前的政治环境下，双方将创造一种全新的合作模式。 联手建设 储能 电池 厂 2月1日消息，彭博社报道称，据知情的人偷偷表示，特斯拉计划采购宁德时代的设备，扩建其美国内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂。同时，特斯拉将完全控制该工厂，并承担100%的成本，宁德时代的人员除了帮助调试设备外，不会去参加了。 去年3月，彭博社就报道称，特斯拉已与美国白宫官员讨论了寻求与宁德时代在美国建立电池工厂的计划。 彼时报道显示，特斯拉希望与福特和宁德时代的合作模式类似。现在看来，随着时局的变化，特斯拉最初的计划未能成行，转而开辟了一种“购买设备”的合作方式。 至于新电池工厂的建

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