快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时能充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。

  电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

  我们知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样做才能够防止电池过充，也能达到保护电池的作用。

  慢充的充电电流和功率都比较小，对电池使用寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。快充会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响。快充还需要配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。

  目前，大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至有可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。

  在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为一般的情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些；在计划出行时，要最大限度地考虑冬季车辆续驶里程下降。

  电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

  从传统的内燃机（ICE）到双混的混合动力汽车（HEV）再到电动汽车（EV），汽车在向电气化发展的过程中，始终致力于提高整车的效率，进而达到节能减排的目的。据相关数据预计，2019-2020年，我们国家新能源汽车投放将达到百款，比2017-2018年增长50%以上。新能源汽车市场的爆发，也带动了车载器件的发展。 在这种情况下，有很多半导体厂商将目光投向了汽车市场。德州仪器作为老牌半导体大厂，也在此前基础上继续加大汽车电子市场和工业领域投入。从其财报上看，2017年，这两大领域的营收已达到了TI总营收的54%。 TI五大类汽车电子系统 TI凭借什么优势来与其他厂商竞争？据德州仪器中国区汽车业务部总经理张磊介绍，经过35年的

  市场 /

  在动力 电池 降成本、标准化制造、商业模式创新求变、竞争格局强者恒强的大背景之下，无论从产业健康发展的角度，还是从技术发展的角度来看，车企和动力电池厂商的战略合作、亦或是产业链企业的深度协作都是目前的市场大趋势。   国内外的动力电池巨头正在加紧电池产业链的布局，与整车企业巨头强强联手，抢滩市场！     国外高手联姻 松下 与 特斯拉       目前为止，松下一直是特斯拉Model S、Model X的电池独家供应商，于今年7月28日正式量产上线电池也由松下独家供应。2016年11月3日，特斯拉总裁Elon Musk公开表示，特斯拉的全新21700电池将会和合作伙伴松下共同打造，而今年六月份

  中德两国总理共同见证其签署投资协议 柏林，2018年7月10日——7月9日下午，在中德两国总理的共同见证下，宁德时代的创始人曾毓群与德国图灵根州经济部部长Wolfgang Tiefensee共同签署了宁德时代在该州投资建造生产锂电池工厂及智能制造研发技术中心的投资协议。 此次宁德时代在德国图灵根埃尔福特市投资2.4亿欧元，将建成在德国最大的锂电池生产厂，预计将创建600个工作岗位。 “这是迄今为止中国在德国投资金额最大的生产型绿地投资项目。我们很高兴，宁德时代选择德国作为锂电池生产的投资地。德国作为汽车工业大国，正在大力推动电动汽车。目前德国已拥有了29种不一样的电动汽车。 宁德时代选择德国，不但可以靠近其在德

  当所有人都在为特斯拉的“超级工厂”计划拍案叫绝时，美国马萨诸塞州的一家低调而神秘的初创公司24M也“不甘寂寞”， 于近日推出了一款新型半固态锂电池。 半固态锂电池能够理解为可流动的半固态或可缩合的液态的合成物，即固相和液相的混合材料，例如，颗粒悬浮液、胶体悬浮液、乳化液、凝胶及胶束等材料。 研究人员称，既要让电池储存更多能量，并且要收缩电池中的其它材料，使电池体积更小，那么只有在电池电极上“做文章”。众所周知，电极就是电池的心脏，大多数都用在充电和放电。电极之间的隔板能保持阳极和阴极的隔离;电流收集器则可以从外部电池电路接收电子。 经过一系列实验，24M发现了一种方法，能够大大减少80%没有能量储存作用的“非活性”材料，

  截至2019年7月，中国已经建成了全球最大的公共充电网络—— 一共计铺设了44.66万根充电桩，其中交流电桩25.95万根，直流电桩18.65万根。 以直流充电桩为例，实现“地区上万”这样规模的省份/直辖市就有近10个，如下图所示。 直流充电桩布局上万的省份/直辖市 同时，随着补贴政策鼓励续航能力和动力电池技术的突破，电动汽车续航能力也在逐渐提高。截止到2019年7月国内的汽车企业新能源乘用车的续航格局，已形成了分化。 2019年7月份新能源车产量及续航分层 2019年上半年还是续航400公里为主导，已经有续航500公里的车型逐步进入市场；原本续航300-400公里的车型，由于补贴退坡可能往更加经济实惠的250-300公

  未来之路 /

  新能源汽车再生能量回馈技术的应用优缺点。一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶里程，另一方面减少了传统制动器的磨损，同时还改善了整车动力学的控制性能。   随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车成为了世界各国研发的热点。在城市工况下行驶的汽车大约有 1 /3 到1 /2 用于直接驱动车辆运行的能量被消耗在制动过程中。若能对这部分耗散的能量加以回收利用，可大幅度的提升整车能量经济性。 制动能量回收，又称回馈制动或再生制动，对于电驱动车辆而言，是指在减速或制动过程中， 驱动电机工作于发电状态， 将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中， 同时施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动

  自工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”发出后，搭载三元动力锂电池的纯电动客车的产量显而易见地下降。浙商证券觉得，三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展的新趋势，到2020 年三元电池需求也将达到 50.5GWh。 多个方面数据显示，2016年1-5月份，我国共生产纯电动客车约22110辆，其中采用三元动力锂电池的数量约为410辆，基本与2015年12月份的三元锂电大巴产量相持平。 在纯电动乘用车方面，三元锂电池的表现却是另一番景象。2016年1-5月，我国共生产纯电动乘用车约46000辆，其中采用三元锂电池的数量约为36000辆，三元锂电的装机数量所占比重约为78.26%。2015年同期，我国共生产

  2023世界制造业大会光伏（储能）产业供需论坛在滁州举办，会议深入解析全球光伏供应链供需现状，探寻我国清洁能源转型发展路径。 工信部电子信息司处长金磊在会上表示，行业阶段性的震荡时有发生，前瞻性的布局有待加强。下一步，工信部将加快研究制定锂 电池 新兴起的产业建设的有关政策，快速推进实施能源电子产业高质量发展、关键信息技术的发展等。

  新兴产业建设相关政策 /

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  随着生活水平的提高，人们对电子科技类产品的要求也慢慢变得高，很多电子科技类产品都用上了显示屏，像家电、汽车、医疗等很多产品都配有显示屏，而且这些 ...

  电动机的过载保护指的是在电机承受超过其额定负载时，通过一系列保护的方法保护电动机的安全运行。电动机有多种过载保护方法，其中最常见的方 ...

  变频器是一种电力调节设备，它根据负载需求调整电力频率，以实现对电动机速度的精确控制。在使用变频器的过程中，正确的接线和配线是非常重 ...

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