相关于宁德年代的换电战略，蔚来在换电的服务上延伸出了全新的BaaS计划。BaaS计划的英文全称是Battery as a Service，翻译过来的意思便是电池租借服务，简略了解一下便是“车电别离”，车与电池分隔售卖。

  这种战略在曾经的燃油车年代并没见过，由于不行能给轿车换发动机或许换油箱，但李斌的确是这么做了。在蔚来的官网上能够正常的看到“挑选电池租借服务，车价能够省12.8万”。蔚来ES6运动版车型100kWh电池版别的价格大概在41.6万元。挑选电池租借服务后，车价能降低到至28.8万元起。尽管看上去十分吸引人，但事实上的确这项BaaS计划是充溢争议的。

  关于BaaS计划很明显是源自于新能源年代的产品，可是评论它的时分总是离不开“到底是油贵仍是电贵”这相似的爱算账的问题。比方车辆没有电池是不行以运用的，所以后续需求独自的出电池的租借费用。仍是以蔚来ES6为例，100kWh电池版别的蔚来ES6每月的电池月租为1480元加80元其他服务费用，算下来一年的本钱挨近2万元左右，也便是说省下来的钱会在6年里逐步回到蔚来手上。

  算完本钱问题，还少不了平常的用车补能问题。比方以武汉光谷金融换电站进行45度电池换电为例，换电费用为45度*（电费1.35元/度+服务费0.39元/度）=78.30元。也会有人说，每年将近2万元左右的电池租借费用相当于油车能开4万公里的油钱。所以，看上去“很省钱”实践并不省的蔚来BaaS计划十分简略就被打上“智商税”的帽子。

  但账是这么算的吗？算账前是不是该留意两个问题：1，蔚来ES6是一款41.6万元的车，而不是28.8万元的车。2，电池租借费用是前期少出的钱，而不是别的多贴的钱。3，换电车型仍然能家用充电，并不是只能换电补能。那么认清这三个问题的话，很简略发现蔚来BaaS计划更像是一个相似分期的“金融服务”，用来拉低车型门槛的起价格，其次还能供给每月数次的换电服务。

  在电池租借费用还未到达整车费用的这段期间内，的确是赚的并且后续也不需求过多的忧虑电池阑珊、落后等问题。采纳电池租借方法既节省了买车时的资金，并且采纳电池租借不必考虑电池自身价值降低问题，所以并不是简略的比照租电和油耗费用。

  那话又说回来，推出BaaS计划的含义在哪里？关于蔚来旗下包含蔚来ES6在内的车型并不廉价，以现阶段的社会消费水平来说，一会儿拿出来40多万买辆车毕竟仍是有压力的，那么BaaS计划存在的含义仅仅多了一种挑选。相似分期相同，比较一下拿出12万多元，每个月给一千多元的租金更让人简略承受一些。