电车汇消息:针对宁德时代电池技术的规划,宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火昨日透露,宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术,2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统,同时也在着力解决锂金属电池的技术瓶颈,采用锂金属作为负极能轻松实现动力电池的单位体积内的包含的能量350Wh/kg以上。

  据了解,CTC是Cell to Chassis的简称,可理解为CTP(Cell to Pack)的进一步延伸,其核心在于省去模组、打包过程,将电芯直接集成到汽车底盘上,实现更高程度集成化。

  宁德时代董事长曾毓群此前介绍,CTC技术不仅会重新布置电池,还会将三电系统纳入进来,包括电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等。未来,CTC技术还将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

  自宁德时代在2019年推出适用于乘用车的第一代CTP电池技术以来,电池创新型结构慢慢的变成为诸多电池企业降本增效的重要手段。按照宁德时代官方介绍,CTP电池由于省去了电池模组,相比于传统电池包,可以使体积利用率提升15%-20%,零件数量减少40%,生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。

  据项延火透露,宁德时代目前正在规划第二代平台化的CTP电池系统,计划于2022年-2023年投入市场应用,并将针对从A00级到D级全系列车型推出第三代系列化的CTP电池系统。而CTC技术则是更进一步的拓展,相当于是宁德时代第四代电池系统,基于CTC技术,宁德时代计划在2028年前后升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

  除了在电池结构上采用CTC技术,项延火还认为化学体系迭代升级是提高单位体积内的包含的能量的核心。

  根据宁德时代的规划,针对经济型车型将优先选用磷酸铁锂材料体系,发挥磷酸铁锂电池的优势,满足100-600公里的续航能力要求,力争把磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量提升至200-230Wh/kg。针对性能车的市场,满足400-800公里续航能力要求,要在循环寿命和快充技术上挖掘电池潜力,希望能够通过无钴电池开发来实现。

  项延火表示,要实现更高单位体积内的包含的能量就要从电池负极开发。现阶段石墨体系的负极电池单位体积内的包含的能量为270Wh/kg,预计2-5年后能够量产落地硅体系的负极电池单位体积内的包含的能量能够达到300Wh/kg,预计5-10年后能够量产落地固态锂金属电池单位体积内的包含的能量能够达到350Wh/kg,预计10年以后液态锂金属电池单位体积内的包含的能量能够达到400Wh/kg。