近日，有不少博主在国内社交平台处爆料称，未来新能源汽车年检会增加电池检验测试的项目，电池状态不合格将直接返厂维修或者更换。爆料还声称，检测挑选的是6年以上新能源车型，而且合格率只有10%！

  该消息引起了网友的关注与讨论，争议的焦点在于，如果电池检测不合格需要返厂维修或更换，费用谁来承担？不少车企宣称车辆所配备的电池拥有“终身质保”权益，如果电池年检不达标，车企是否会终身免费给更换电池呢？

  截至目前，尚未有有关部门对此做出回应。但值得一提的是，此前由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草了一份《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。检验规程中提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。

  据了解，新能源车目前的年检规定与燃油车一样，采用新车（非营运）6年免检政策，但是由于新能源车发展的时间并不长，就目前来说还是一个新生事物，所以在实际的年检过程中，新能源车的“特殊性”需求也在逐渐的暴露出来。

  根据乘联会最新发布的数据，2023年上半年我国乘用车中，纯电动、插混车、混合动力车，以及燃油车的销量合计为1107万辆。其中，纯电动汽车为252万辆，占整体市场的22.8%。随着规模的快速提升，市场上慢慢的变多的新能源车已接近“临检”阶段，如何确保这些电动车的安全需求正越来越迫切，年检也是势在必行。

  根据目前新能源汽车年检规定，现有的新能源汽车检也是分为营运车辆和非营运车辆。

  非营运车辆实行6年免检政策，购买新能源新车之后可以在6年之内享受新车免予上线检测的政策待遇，但是每2年要向交通管理部门申请检验标志。超过6年需进行上线检验，检验符合相关规定后，公安交管部门核发检验合格标志。新车在6年至10年期间，只需在第6年和第10年检测即可。新车10年到15年期间，每年需要年检一次，重点检测是电路设备。

  营运车辆在注册登记5年内需要每年检验一次，超过5年的车辆则是每半年检验一次。

  从年检内容来看，新能源车年检与传统燃油车类似，包括车身外观检查、排放检测、安全性检查等内容。其中，纯电动汽车不需要检测尾气，但混动车型仍然需要检测尾气是否达标。

  作为新能源车的重要组成部分，电池的安全性在车辆整体安全中尤为关键。同时，由于电池问题出现火灾现象时有发生，因此把电池检测纳入新能源汽车年检就非常必要，这也要求电池的检测要加快朝着更加系统化、规范化、专业化、精细化的方向发展。

  目前，很多新能源车都承诺电池终身质保，但电池是否有问题实际上还是要看厂家如何定义，这对消费的人来说显失公平。

  众所周知，对于一辆新能源车来说，动力电池是其所有的零部件中单价最高的。一辆电动车的主要成本都在电池上，此前甚至有传闻称个别品牌的新能源车更换电池的费用已超越了车价本身。

  一旦开始实施新能源车年检电池检验测试的项目，毫无疑问凡是出现电池鼓包、电池受损等不安全因素的情况，那么车主肯定是要经车辆返厂更换一块全新的动力电池之后，车辆才能够顺利的行驶。于车主而言，这会是一笔不小的开支。

  根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、大众为12.3万元（83度电池包）。如果真要更换一块电池，合计下来的费用怎么着都得10万元以上，高的则可能在20万元以上。以目前汽车价格的内卷程度，这个费用几乎能考虑买辆新车。

  此外，值得一提的是，目前法规对于新能源车锂电池的寿命是有质保要求的，规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例，衰减不允许超出20%，否则，由厂家进行免费更换。所以，如果电池在质保期里性能衰退到不合格程度，车企是有免费义务更换维修的，不需要车主自己掏腰包。

  但免费更换的前提是自然衰减，但在实际的使用的过程中电池出现怎样的状况谁也没办法保证。万一到时候年检要换掉电池，责任如何界定，费用谁来支付，都需要相关部门和车企谋划出一个更为完善的界定方案，这样才可以让我们消费者买电动汽车买的更放心。